ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ?ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮਾਹਰ ਪੌਲ ਟਾਊਨਸੈਂਡ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਚੋਰੀ ਕਰੋਗੇ।
ਪੌਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ SRAM- Shimano ਹੈਕਰ ਫੋਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।Shimano ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੀ Dura-Ace R9170 ਡਿਸਕ ਅਤੇ Di2 ਕੰਬੋ ਕਿੱਟ (ਗੈਰ-ਸੀਰੀਜ਼ R875 ਜੋਇਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੈਚਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ/Di2 ਵਿਕਲਪ ਹਨ) ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ SRAM ਦਾ Red eTap HRD ਅਜੇ ਮਹੀਨੇ ਦੂਰ ਹੈ।
ਪੌਲ ਆਪਣੀ ਰੋਡ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਮਗੂਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ SRAM ਦੇ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਹਨ।ਉਹ Shimano Di2 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ DIY ਮੈਸ਼ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ Di2 ਜਾਇਸਟਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ SRAM ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੋਡ ਜਾਏਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
SRAM ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ Di2 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪੌਲ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ: ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਿਛੋਕੜ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ।ਪੌਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਧਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੋਵੈਂਟਰੀ ਪੌਲੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੋਪਾਂਗਾ ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਕ ਆਈਵਜ਼ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮਾਹਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਨਿਯਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ Shimano Ultegra 6770 Di2 ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।
ਫਿਰ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਗੂਰਾ RT6 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਲਚ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ Di2 ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ RR ਕਲੋਨ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਹੈ।ਇਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਪਲੈਨੇਟ-ਐਕਸ 'ਤੇ SRAM HydroR ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ।
ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ SRAM ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ Di2 ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ £100 ਵਿੱਚ ਇੱਕ HydroR ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰੀਦੀ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੇ, ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ।
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਰਿਸਰਚ ਪਾਈਪ ਡਰੀਮ-ਸਟਾਈਲ V ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਮੈਸ਼ਅੱਪ ਬਣਾਏ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਟੱਚ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਵਰੇਜ ਹੈ।ਮਗੂਰਸ ਦਰਦਨਾਕ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ SRAM ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ Di2 ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ?ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, SRAM ਰਾਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ 6770 Di2 ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਖਰੀਦੇ।ਕਿਉਂਕਿ 11-ਸਪੀਡ ਅਲਟੈਗਰਾ 6870 Di2 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ 6770 ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ [ਗਲਤੀ ਕਿਉਂਕਿ 6770 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 6870 ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ]।ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ £50 ਲਈ ਲੀਵਰੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਸੈੱਟਅੱਪ Di2 ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਿਵੋਟ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ Di2 ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ (3D ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ) ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਇੱਕ ਸਵਾਲ.
ਮੈਂ 6770 Di2 ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੰਟਰਡ ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਨਾਈਲੋਨ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ।
ਮੈਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ.ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੇਂਟ, ਜਾਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਸਲੇਟੀ-ਹਰੇ ਨੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ।
ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਰਾਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਈ-ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਪੇਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰ ਪੀਵੋਟ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੀਵਰ ਲਈ ਰਿਟਰਨ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੀਵੋਟ ਪਿੰਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਈ-ਕੈਂਪ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਓ-ਰਿੰਗ ਜੋੜਨਾ ਸੀ।
Di2 ਕੇਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, SRAM ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ Di2 ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼ ਨੂੰ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ।Di2 ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਰੈਕਡ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚਲਾਇਆ, ਪੁਰਾਣੇ Dura-Ace 7970 Di2 ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ SW-R600 ਕਲਾਈਬਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੈਨਿਯਨ ਕਲੋਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲੀਵਰ ਹੈਂਡਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜੰਕਸ਼ਨ'A'Di2 ਬਾਕਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਰੈਕਟ ਹਨ।ਉਹ 52 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 375 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 390 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 390 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ.ਮੈਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵੇਚਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੈਸ਼ਅੱਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ SRAM Red ਅਤੇ Dura-Ace ਵੀ ਭੇਜਿਆ।
ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ TT ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ ਵੇਚਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਾਂ।
ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ SRAM ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇਵਾਂਗਾ।ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਥਰਿੱਡ ਲਾਕ ਨੂੰ ਲਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਰਾਕ ਕਲਾਈਬਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲੀਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਂਪਗਨੋਲੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਥੰਬ ਪੈਡਲਸ।
ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਫਲੈਟ SRAM ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ Campagnolo ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ SRAM ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੀਵਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਲੁਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸੁਝਾਵਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਸਨੂੰ ਫਲਿੱਕਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਫਾਲੋ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਵੇਟ ਵੇਨੀਜ਼ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਯੂਜ਼ਰਨੇਮ ਮੋਟਰਾਪੀਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਮੈਥਿਊ ਐਲਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਨ) ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਈਸ, ਉਸਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹਰ ਧਾਰੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਪਸੰਦ ਸਨ।ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਬਾਈਕਰਾਡਰ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲੱਸ, ਆਦਿ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਥਿਊ ਦਾ ਦਿਲ ਸਕਾਟ ਐਡਿਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਦੇ ਉੱਤਮ ਰੋਬੈਕਸ ਮਾਹਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਇੰਟ ਟਰਾਂਸ ਈ-ਐਮਟੀਬੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਉਹ 174 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 53 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਹੈ।ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ।ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-26-2021