ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਮਾਹਰ ਪਾਲ ਟਾ Townਨਸੈਂਡ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਚੋਰੀ ਕਰੋਗੇ.
ਪੌਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਐਸਆਰਐਮ-ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਹੈਕਰ ਫੋਟੋ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਲ 2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਸਮੂਹ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਡੂਰਾ-ਏਸ ਆਰ 919170 disc ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡੀ 2 ਕੰਬੋ ਕਿੱਟ (ਗੈਰ-ਸੀਰੀਜ਼ R875 ਜਾਇਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਸ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ / ਡੀ 2 ਵਿਕਲਪ ਹਨ) ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਮ ਦੀ ਰੈੱਡ ਈ ਟੇਪ ਐਚਆਰਡੀ ਅਜੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ.
ਪੌਲ ਆਪਣੀ ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਮਾਗੁਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਐਸਆਰਐਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਡੀ 2 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡੀਵਾਈਵਾਈ ਮੈਸ਼ਅਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀ 2 ਜਾਇਸਟਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਐਸਆਰਐਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੋਡ ਜਾਏਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਐਸਆਰਐਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀ 2 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪੌਲੁਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੈਟਅਪ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ: ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਿਛੋਕੜ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ. ਪੌਲੁਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ. ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
1980 ਵਿਆਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੋਵੈਂਟਰੀ ਪੋਲੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੋਪਾਂਗਾ ਸਾਈਡਵੈਂਡਰ ਅਤੇ ਮਿਕ ਇਵਜ਼ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਸੀ.
ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਮਾਹਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2013 ਵਿਚ ਇਕ ਕੈਨਿਯਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਉਲਟੇਗਰਾ 6770 ਡੀ 2 ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ.
ਫਿਰ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਗੁਰਾ ਆਰਟੀ 6 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣਾ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡੀਰੇਲਿਯਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਆਰਆਰ ਕਲੋਨ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਡੀ 2 ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਨਾਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਗ੍ਰਹਿ-ਐਕਸ 'ਤੇ ਐਸਆਰਐਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ.
ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਐਸਆਰਐਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀ 2 ਮੋਡੀ2ਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ £ 100 ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਆਰ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰੀਦਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸੈਟ ਖਰੀਦੇ, ਇਕ ਸਹਿਭਾਗੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ.
ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਰਿਸਰਚ ਪਾਈਪ ਡ੍ਰੀਮ-ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਮੈਸ਼ਅਪ ਬਣਾਏ.
ਇਸਲਈ, ਸਾਡਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਗੁਰਸ ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਐਸਆਰਐਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡੀ 2 ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਆਰਐਮ ਰਾਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕੁਝ ਦੂਜੇ ਹੱਥ 6770 ਡੀ 2 ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਖਰੀਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ 11-ਸਪੀਡ ਅਲਟੇਗਰਾ 6870 ਡੀ 2 ਇਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਾਲ 6770 ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ [ਗਲਤੀ ਕਿਉਂਕਿ 6770 ਅਸਲ ਵਿਚ 6870 ਡੀਰੇਲਿ withਰ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ]. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ £ 50 ਲਈ ਲੀਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਸੈਟਅਪ ਡੀ 2 ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਪਿਵੋਟ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ (3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਡ) ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ theਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਸਵਾਲ.
ਮੈਂ 6770 ਡੀ 2 ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਟਰਡ ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਨਾਈਲੋਨ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ.
ਮੈਂ ਮੋਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੇਂਟ, ਜਾਂ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਸਲੇਟੀ-ਹਰੇ ਹਰੇ ਨੇਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ.
ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਾਡ ਰੀਟਰਨ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਈ-ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਾ counਂਟਰਸਕ ਪੇਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰ ਪਿਵੋਟ ਪਿੰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਸਰੀਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਰੀਟਰਨ ਬਸੰਤ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਿਵੋਟ ਪਿੰਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਈ-ਕਲੈਂਪ ਗ੍ਰੁਵ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਓ-ਰਿੰਗ ਜੋੜਨਾ ਸੀ.
ਡੀ 2 ਕੇਬਲ ਬਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪਏਗਾ.
ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਆਰਐਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ wayੰਗ ਹੈ ਡਾਈ 2 ਕੇਬਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ. ਡੀ 2 ਮੋਡੀ moduleਲ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਝੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਕ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚਲਾਇਆ, ਐਸਡਬਲਯੂ-ਆਰ 600 ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੂਰਾ-ਏਸ 7970 ਡੀ 2 ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀ .ਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਖੱਬੀ ਸਟਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੈਨਿਯਨ ਕਲੋਨ ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਲੀਵਰ ਹੈਂਡਲ ਸੈਟਅਪ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਸ਼ਾੱਫਟ ਵਿੱਚ ਜੰਕਸ਼ਨ'ਏ 'ਡੀ 2 ਬਾਕਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਬ੍ਰੇਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਰੈਕਟ ਹਨ. ਉਹ 52 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੁਲ ਭਾਰ 375 ਗ੍ਰਾਮ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 390 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 390 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮੈਸ਼ਅਪ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਸਆਰਐਮ ਰੈਡ ਅਤੇ ਡੂਰਾ-ਐੱਸ ਵੀ ਭੇਜਿਆ.
ਮੈਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਟੀਟੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਾਂ.
ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਸਆਰਐਮ ਹਿੱਸੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਲਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਵਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਥ੍ਰੈਡ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ.
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਟ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲੀਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਂਪਗਨੋਲੋ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਪੈਡਲ.
ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਾshਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਹੜਾ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਫਲੈਟ ਐਸਆਰਐਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੈਂਪੇਗਨੋਲੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਪਿਛਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਐਸਆਰਐਮ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡੇਰੇਲਿਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੀਵਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਦੀਆਂ ਮਾਨਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਫਲਿੱਕਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਵੇਟ ਵੇਨਜ਼ ਫੋਰਮ' ਤੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨਾਮ ਮੋਟੋਰਪੀਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.
ਮੈਥਿ Al ਐਲਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਨ) ਇਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਾਹਰ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੂਯਿਸ, ਉਸਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਕੇ ਉਪਕਰਣ ਪਸੰਦ ਸਨ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਉਸਨੇ ਬਾਈਕਰਡਰ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲੱਸ, ਆਦਿ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਥਿ's ਦਾ ਦਿਲ ਸਕਾਟ ਐਡਿਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਡ ਦੇ ਸ੍ਰੇਸ਼ਟ ਰੂਬਾਇਕਸ ਮਾਹਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਇੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸ ਈ-ਐਮਟੀਬੀ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਉਹ 174 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਭਾਰ 53 ਕਿਲੋ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕਰਾਡਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -26-2021